Der "EXC-Klugschrauber"

Hier der Tipp zum Steuerkettenwechsel :
Nachdem ich Horrormeldungen wie :
--> ich mußte die Steuerkette mit der Blechscheere duchschneiden
--> ich habe ein Kettengleid aufgeschliffen
--> ich habe mit dem Dremel 1 Stunde lang die 2 Nieten abgeschliffen
--> mir ist beim Öffnen der Steuerkette das lose Glied in den Motor gefallen .......
zu hören bekam, nachfolgend meine einfache Möglichkeit die Steuerkette zu öffnen.

1. mit dem Kettentrenner einen Niet halb durchdrücken
2. die vordere Lasche leicht verdrehen
3. die Steuerkette trennen

Der Zusammenbau erfolgt auf gleichem Wege, nur umgekehrt !

Achja, dass man die Kolbenringe auf dem Kolben mit einem breiten Kabelbinder festzieht und dann einfach den Zylinder draufstecket ist ja wohl allseits bekannt !

Sikereifen zum selbstbauen :    

Du benötigst lediglich eine Akkubohrmaschine und ein wenig Gefühl zum Spike- Reinschrauben. Es empfehlen sich an die 50 Schraub Spikes am Vorderrrad (ca. alle 3 cm) und an die 50 Spikes am Hinterrad  (2 nebeneinander im Abstand ca. 10 cm) reinzugeschrauben.
Montagezeit: gerade mal 15 Minuten.
Kosten:  ca. 1,00 Euro je Spike
Bezugsquelle:
KTM Shop Braumandl
KONTAKT: office@braumandl.com / +43 / 7242 / 46201Phone:

Video vom Gabel-Simmerringwechsel an der WP-Gabel (Idiotensicher !)   
guxtu  à  http://www.myvideo.de/watch/2435236/...rring_wechseln

Hier ein Zusatzsystem für die Kühlung, überkochende Motoren drücken das Wasser in den Expansionsbehälter und führen es dem Kühlsystem, nach der Abkühlung, automatisch wieder zu.
     guxtu   http://www.swazicowboyz.de/rad-kit.php 

Hier ein Link zu einer netten Auflistung von verschieden Werkstatthandbüchern --> http://www.carlsalter.com/motorcycle-manuals.asp

Kühlleistung EXC verbessern !

Mr. 40-Stroke : ........ hat beruflich Versuche zur neuen Motorkühlung begleitet, Ergebnis, beste Kühlleistung bei 80% dest. Wasser und 20% Glykol, der Eigenversuch an der EXC von Mr. 40-Stroke war bemerkenswert, unter gleichen Bedingungen (SuMo-Training am Fr. und Mo.) lag die Motoröltemp. bei 100% Glykol bei 120°C, am Mo. mit 80% dest. Wasser und 20% Glykol lag die Motoröltemp. bei 105°C.

Platt gedrückten Auspuffkrümmer reparieren

  Wasser in Krümmer, und gegen Auslaufen sichern

.    In die Kühltruhe damit, und warten

  Das Wasser dehnt sich beim Vereisen aus und drückt die Delle raus.
Eventuell mehrfach versuchen.
Kommentar von K.Günnie, er hat den Trick ausprobiert :

Schließe heute Projekt "Krümmer - eiskalt" mit Teilerfolg ab. Nachdem ich  Krümmer ausgebaut, gereinigt und 
Küchenchefin um Erlaubnis gefragt habe, ging Krümmer beidseitig verschlossen und komplett mit Wasser gefüllt,
Lebensmittelecht verpackt ins Tiefkühlfach.
12 Zyklen -> auftauen, Wasser auffüllen, einfrieren <-später
Das Ergebnis ist für die Tiefe der Delle ok, d.h. besser wie vorher, Aufwand ok

Gabelsimmering-Einpresswerkzeug

Zum Einpressen der Gabel-SiRis in den Gabelholm waren entweder 2 Leute mit stumpfen Schraubenziehern, 
und / oder viel Geschick notwendig, die Lösung mit den leeren Klorollen funzte schon nicht schlecht, aber ......

Das Spezial-Einpresswerkzeug von Polo für 19,95 € war für die Staubkappe nicht schlecht, aber das Problem beim
SiRi blieb.

Beim Schlendern durch den Baumarkt kam mir folgende Idee :

Ein 40/50 mm-Abwasser-Kupplungsstück für 1,28 €  wird einseitig geschlitzt und beim Wiederzusammenbau der Gabel 
mit auf die Gabel geschoben und man kann dann damit den SiRi ganz einfach in den Gabelholm drücken, nach dem 
Einpressen des SiRi das Kunststoffteil aufbiegen und vom Tauchrohr ziehen.
Genauso mit der Staubkappe verfahren.

Einfach und genial !

Packtaschen für die KTM EXC

Unser DonNikko hat die Packtaschen incl. Halterung einer (Softbags 12 Liter einer Aprilia Motó 6.5) an die EXC gebastelt, sieht stabil aus, mal sehen ob es hält, er wird berichten.

Akustischer Motorschaden an der EXC

Optimierung des Steuerkettenspanners

Seit Beginn meiner EXC-Zeit hat mich der begrenzte Steuerkettenspannweg genervt, ich sann nach Lösung. 
Das Studium der Steuerkettenspannwege an anderen Motorrädern erbrachte die Erkenntnis, dass KTM die Elemente Steuerkette / Steuerkettenräder recht willkürlich zusammenstellte und nicht auf die eigentlichen Bedürfnisse abstimmte. So ist bei einer neue Steuerkette schon der halbe Spannweg "verschenkt", die Steuerkette ist noch nicht an der Verschleißgrenze angelangt, wenn der Spannweg ausgenutzt ist. Ein Austausch muß erfolgen, obwohl die Steuerkette noch nicht verschlissen ist. (Kosten der Steuerkette ca. 60,- € + Nebenkosten)

Nach der 2. Motorüberholungen mit jeweils neuen Steuerketten habe ich mir eine "afrikanische Lösung" einfallen lassen und umgesetzt.

Auf die Druckstange des Steuerkettenspanners habe ich ein Hartmetall-Distanzstück aufgelötet. Dadurch wird der effektive Spannweg um ca. 5mm verlängert, das heißt bei einer neuen Steuerkette beträgt der Spannweg nun 7 Klicks.
Eine weitere Verlängerung des Spannweges hat eine Verschiebung der Steuerzeiten zur Folge.
Meine "afrikanische Lösung " bewährt sich in der Praxis hervorragend, bisher habe ich die Steuerketten nach 15.000 km und 13.000km auswechseln müssen, der verlängerte Steuerkettenspannweg wird den Austausch der Steuerkette erst nach ca. 20.000 km bis 25.000 km notwendig machen.

Mr. 40-Stroke

von Erhacht : ....... Maßnahme gegen das Kupplungsrupfen:

Da die Laufleistung meiner 2000er EXC schon ganz ordentlich ist, habe ich mich mal der rupfenden Kupplung im kalten Zustand angenommen, Grund ist das typische Einlaufen der Kupplungslamellen im Alu Kupplungskorb.     Bisher habe ich die „Rattermarken“ mit dem Dremel in stundenlanger Kleinarbeit rausgeschliffen. Nun habe ich die „Afrikanische Lösung“ vom Erhacht (siehe die „KTM-Klugschrauberseite“) angewendet und einfach eine zusätzliche Stahlscheibe verbaut und so die Lage der Kupplungslamellen im Kupplungskorb verändert. Ergebnis sehr gut – alswie neu – das Kupplungsrupfen ist weg !    Mr. 40-Stroke

Schraubertipp von Erhacht :
1.alle Kupplungsbleche mit dem Dremel an den Auflageflächen vom Stanzgrat befreit. Damit sie sich nicht wieder in den inneren Kupplungskorb einarbeiten.
2.Auflage der Kupplungs-Bleche und -Reibscheiben um 1mm versetzt. Alternativ kann ein neuer inner Kupplungskorb eingebaut werden (hatte ich aber gerade nicht da). Dazu ein altes Kupplungsblech untergelegt und je 1mm Scheibe an allen Kupplungsfedern und 1mm Distanz unter die Betätigungsstange der Kupplung. Somit liegt die Kupplung nicht mehr auf den alten Rattermarken.
Ergebnis: Butterweiches Anfahren statt Springbock-Feeling. 

Schraubergrüße Fluchthacht

Achtung ! --> sehr gute Online-Ersatzteilliste mit automatischer Bestellverknüpfung für KTM und Weltraummotorfahrer  http://www.neubert-racing.com/frameset.asp  unbedingt mal hinsörfen und Teileiste anklicken (sogar mit Preisen !!!).

Es gibt doch immer noch Dinge am EXC-Motor zu verbessern !

Nach dem Nockenwellenlagerschaden habe ich die Änderungen zum 2006er.Motor angesehen und für gut befunden, nachstehend die Beschreibungen der Umbauten.

1. Ausgewuchtetes Nockenwellenantriebsrad mit angeformten Autodecoanschlag
   (die Bilder sprechen für sich !) à Serie ab 2005
   Die Unwucht an der Nockenwelle durch die Autodecoanschlagschraube und den Autodecomechanismus haben Vibrationen zur Folge, die die Nockenwellenlager nicht mögen !
   Wer das Update auf 2003er-Variante (Anschlagschraube erhält Stahl-Sicherungsmutter) noch nicht gemacht hat soll gleich zum neuen Nockenwellenantriebsrad greifen !!!!!!
   Teil-Nr.               590.36.011.100          Steuerkettenrad Nockenwelle  26,50 €

2. Neue geschlossene Nockenwellenlager
   à Serie ab 2005/2006
   Die neuen geschlossenen Nockenwellenlager sind von der Spezifikation nun für hohe Drehzahlen ausgelegt, eine Schädigung durch Verunreinigungen im Motoröl sind ausgeschlossen.
   Teil-Nr.               0625063014 (2x)        Steuerkettenrad Nockenwelle  11,79 €
    alte offene Lager

3. Fangsieb an Ölablaufbohrung Lima zum Getriebe
   à Serie ab 2005
   Eine weitere Verbesserung ist unten ,hinter dem Rotor der LIMA zu finden. Da ist eine Ölablaufbohrung im Gehäuse zum Getriebe .Der untere Steuerkettenschutz wurde durch einen neuen mit angeformtem Sieb ausgetauscht. Das Sieb liegt genau vor dem Loch und falls von oben Fremdkörper runterfallen, können die nicht mehr in das Innere des Motors (Getriebe) wandern
       Achtung, Lima muß mit Limaabzieher abgezogen werden, erhältlich bei mir !, wer eineneigenen kaufen will muß 14,94 € investieren.
   Teil-Nr.               590.36.018.100          Ausfallsicherung           1,79 € 
   
4. Rückholfeder an Autodeco
   Die kleine Rückholfeder am Autodecomechanismus ist oft schon verbogen und kann brechen, deshalb vorsorglich austauschen, sollte sie brechen muß der Kopf aufgemacht werden und man muß die Reste im Moto suchen, Glück hat der, der schon das Ölsieb verbaut hat ………….
   Teil-Nr.               590.36.017.100          Autodecofeder 1,61 €

5. Kipphebeldeckelbefestigungsschrauben
   à Serie ab 2005
   Die beiden M6x55 (8er Kopf) Schrauben durch die neuen Inbusschauben tauschen, an den alten Schrauben riss manchmal der Kopf ab, die neuen Schrauben sind am Kopf etwas dicker.
   Kann man machen, muß man nicht, ich habe es nicht gemacht.
    
   
   
6. Neuer Dichtungsträger hinter der Wapu
   à Serie ab 2005/2006
   Der Dichtungsträger, der die SiRis und die O-Ringe hinter der Wapu auf der Nockenwelle trägt, ist geändert worden, er ist dünner und eine O-Ringnut ist verschwunden, der eine (von den beiden O-Ringen) sitzt nur noch auf einem Bund und dichtet so auch an der Stirnseite ab.
   Zusätzlich wird eine Scheibe verbaut, die nun auch die Nockenwellen gegen axiales Verschieben sichert.
   Teil-Nr.               590.36.082.000          Scheibe vor Dichtungsträger                0,59 €
   Teil-Nr.               590.36.081.100          Dichtungsträger (WaPu-O-Ringe)        6,12 €
   Teil-Nr.               760101843                 2x SiRi-Nockenwelle                          3,41 €
   Teil-Nr.               0770291016               O-Ring 29,10x1,60                             0,23 €
   Teil-Nr.               0770020220               O-Ring 25,12x1,78                             0,14 €
   
7. Wasserablaufbohrung kontrollieren !
   Dichtungsreste können das Ablaufloch verschließen, vor dem Zusammenbau unbedingt
                                 
   verschlossen vom 2003er Update                                   offen

Wenn der Kipphebeldeckel schon mal ab ist sollte gleich auch eine neue Steuerkette und ein neues Wasserpumpenrad verbaut werden.
Außerdem ist zu beachten, dass evtl. neue Dichtungen am Steuerkettenspanner und der Lima notwendig sind.

Nr. 35 Autodecofeder
Nr. 34 Nockenwellenlager
Nr. 33 Dichtungsträger
Nr. 32 Scheibe
Nr. 40 SiRis
Nr. 37 + 38 O-Ringe
Nr. 12 Ausfallsicherung

  Ich legen jedem „Alteisenfahrer“ ans Herz baldmöglichst die Änderungen zu machen, denn allein das Gitter vor der Ölablaufbohrung hinter der Lima schützt dem Motor vor kaputten Teilen, wenn Teile aus dem Zylinderkopf durch diese Ablaufbohrung ins Getriebe gelangen ist eine Komplettzerlegung des Motor fällig, mit dem Gitter liegen alle Teile hinter der Lima.

Demontierbarer Kennzeichenhalter 

Hier ist eine Bezugsadresse für den "ohne Werkzeug montier- und demontierbaren Kennzeichenhalter" das Teil ist aus der Schweiz, dort kann man Fahrzeuge mit Wechselkennzeichen zulassen, dazu ist der Kennzeichenhalter entwickelt worden.
Das Teil ist sehr praktisch ! Interessenten sörfen zu --> http://www.powerparts24.de/produkte/highlights.htm 
(bitte das Video zur Montage/Demontage ansehen !)

25-Liter Tank für die EXC !!!!

Acerbis bietet ab sofort einen 25 Liter Tank für die EXC und auch für die Yamaha an  sörfstu  zu Acerbis ! Kosten 390,- €

Hier noch mal die Adresse von der "Noise-Killer-Auspuffendkappe"

http://www.promotobillet.com/shop/category.asp?catid=29 

KTM-Starterrad mit Rutschkupplung

Ab sofort können ältere EXC Motoren mit dem neuen Starterzahnrad ausgerüstet werden, dadurch wird das Brechen des Zwischenrades vermieden.
Dazu müssen folgende Teile ausgewechselt werden:
1 # 590.40.022.258 Zahnrad (alte Endnummer = 158)
1 # 590.40.016.000 Torque Limiter Doppelzahnrad
2 # 0405 101310 Nadellager (bisher eins).
Da das neue Torque Doppelrad dicker ist als das alte Doppelrad, muss die Achsenaufnahmebuchse im Kupplungs Deckel etwas gekürzt werden. Er muß etwas aufwändig vermessen werden und der Zapfen muß entsprechend abgedreht werden.
Die sichere, aber teure Variante ist einen neuen Kupplungsdeckel # 590.30.001.100 zu kaufen, der passt.
Mit diesem neuen System sagt KTM sollen die Zwischenräder des E-Starters nicht mehr brechen da der Ruckdämpfer den Rückschlag des Motors auf den E-Starter absorbiert.

Neues Tachogeberkabel (Reedkontakt)

Ab Bj. 2005 werden von KTM Reedkontakte aus Alu verbaut und nicht mehr aus dem anfälligem Kunststoff

  Wer also einen neuen Tachosensor kaufen muß, soll das Sensorkabel vom 2005er-Modell kaufen, das ist haltbarer. !

Schlauchklemmen

Das Ventileeinstellen bei EXC gestaltet sich schwierig wenn die Kühlerschläuche nicht abgebaut und die Kühler auf die Seite gedrückt werden. Im KFZ-Werkzeughandel gibt es "Schlauchklemmen" (siehe Bild) mit denen man einfach die Kühlerschläuche abklemmen kann und ohne KW-Verlust die Schläuche demontieren und die Kühler auf die Seite drücken kann.

Kühlerdeckelsicherung

Speziell für Schnorry,  diese Kühlerdeckelsicherung nutze ich seit Jahren, denn zu Husky-Zeiten hat mal jemand aus Spaß den Deckel abgedreht und ins Gebüsch geworfen, ich mußte einige Zeit suchen, dabei habe ich diese hervorragende Idee bekommen.

Achja, Schnorry das hätte am Col de Rho schon geholfen .......
(siehe News)

Kettenschloss-Tipps !

 Originale Ketteschlösser lassen sich schwer montieren, die Bohrungen in den beiden Laschen sind etwas kleiner als die Kettenbolzen, die Lasche muß mit einer kräftigen Zange auf das Kettenschloß gedrückt werden (Sicherheitsgründe, damit die Kette nicht auseinanderfliegt wenn das Clipschloß mal verloren geht). 
Das kann man vermeiden, wenn an zuhause mit dem "Dremel" die Bohrungen leicht aufweitet, sodass die Lasche leicht aufzuschieben ist. 

Bitte beachtet auch, dass jeder Ketternhersteller eigene Maße verwendet und der Austauch der Kettenschlösser nicht immer möglich ist, d.h. es kann sein, dass ein DID-Kettenschloß nicht in einer RK-Ketter verbauen lässt --> unbedingt vorher ausprobieren !!!


Hier noch der Hinweis auf den "Sportkettentrenner"   siehe weiter unten !!!

Nummernschildhalter zur Schnellmontage

Von KTM gibt es einen Nummernschildhalter zum schnellen Demontieren als Originalersatzteil (503.08.015.200), das Teil ist zwar teuer, aber durchdacht gemacht und passt super !

  (Foto Mr. 40-Stroke)

Das Nummernschild wird auf den Nummernschildträger geschraubt und der ganze Nummernschildträger mit den Schnellverschlüssen, ohne Werkzeug, am Schutzblech befestigt. Die Schnellverschlüsse werden um 180° verdreht und der Nummernschildträger abgenommen.
Alles ganz easy und schnell gemacht !!!!

Scheuerschutz am Gasbowdenzug

Die Gasbowdenzüge scheuern am Lenker (ist ja bekannt), ich habe einen Scheuerschutzschlauch und ein "Zackenring" aus Gummi darüber gezogen, nun kann es scheuern solange es will, die Bowdenzüge bleiben unversehrt.

  (Foto Mr. 40-Stroke)

Kontaktproblem am Tachogeberkabel

(Foto Mr. 40-Stroke)

Ein ausgefallener Tacho hat mich einige Zeit gekostet, das Ende vom Lied war ein Kontaktproblem an der Steckverbindung des Tachosignalgeberkabels.
Ich habe die Kontakte gesäubert, etwas zusammengedrückt und mit 2 Kabelbindern am Bremskabel fixiert.
Hält ohne Probleme.

Tachogeberkabelschutz

 (Foto Mr. 40-Stroke)
Nach dem 3. Abriss des Tachogeberkabels habe ich das Geberkabel unten, am Reedkontakt, mit einem Schutzschlauch versehen, am Bremsschlauch und am Bremsbelagstift mit Draht fixiert.
Das hält jetzt schon 1 Jahr.

Federbeinschutz

Bei der 520er Bj. 2000/2001/2002 scheuert man mit dem Stiefel allmählich am Federein eine Kante am Ausgleichsbehälter durch (siehe "frugi"), Mudman hat eine Schlauchschelle an der Scheuerstelle um den Ausgleichsbehälter gemacht, ich habe es noch modifiziert, siehe hier:

(Foto Mr. 40-Stroke)

Die Dose auf beiden Seiten mit der Schere aufschneiden und über den Ausgleichsbehälter schieben, passt genau, mit Schellen sichern.

Kühlerschutz die 2.
(weitere Infos / Modelle siehe weiter unten)

Hier ein recht stabiles Modell, vertrieben in Deutschland von Götz.
                       

Modell: KTM 400/450/520 - Bj. 01-03
Nie mehr zerstörte Kühler. Dieser Kühlerschutz aus 4 mm starkem Alu besticht nicht nur durch seine ansprechende Optik, sonder auch durch seine hervorragende Schutzfunktion und optimale Paßform.
79,90 EUR  von Götz:

Nach meinen Erfahrungen kann man die normalen Luftleitbleche (vorn) weiterverwenden, gefällt mir gut, ich denke eine lohnenswerte Anschaffung, ich fahre die DEVOL-Kühlerschützer, die haben bisher alles vom Kühler abgehalten, sie sind aber nur aus 3mm Alu.

Kettenführungsrolle unten

Aus alten Husky-Tagen war mir die Anfälligkeit der Kettenführungsrolle noch in guter Erinnerung. Aus diesem Grund habe ich die Führungsrolle beim Kettenschmieren immer schön eingeölt. Mit dieser exklusive Behandlung hat sie 2 Jahre gehalten.
Das scheint auch bei KTM bekannt zu sein, denn für die 2003er Modelle wurde die Kettenführungsrolle gegen ein Kettengleitstück ersetzt. Das scheint die bessere und billigere Lösung zu sein.
Dieses Kettengleitstück der 2003er Modelle passt auch an die 2000/2001/2002er Modelle. (SX-Modelle haben ein sehr kleines Teil  -> kostet 1,-€  <-- , das Kettengleitstück für die Enduro ist deutlich größer und ist eher für langen Einsatz ausgelegt)
Einfach das Kettengleitstück (für die EXC 525er/2003) und die Hülse kaufen (kosten nur 4,- € !!!) und statt der Kettenführungsrolle verbauen.

                (Foto Mr. 40-Stroke)            (Foto Mr. 40-Stroke)

Gepäckträger für die 520er

(Foto Mr. 40-Stroke)
zu finden an Sebbbs Katty.

Das gehört in jede Werkzeugtasche !

Sportkettentrenner       (Foto KTM-SOMMER)
z.B. bei Dr. Sommer für 13.30 € zu beziehen

MC-Brillenlüfter

Der "Erhard" hat ein klein wenig gebastelt und aus einem Prozessorlüfter (vom PC), Kabel, Schalter, Stecker und 2 Babyzellbatterien einen MC-Brillen-Lüfter gebastelt.

(Foto Erhard)

Die Batterien sind im Camalbag verstaut, an der Brille ist ein kleiner Stecker und ein kleiner Schalter befestigt. So kann man nach Bedarf den Lüfter anschalten. Mit 2 Babyzellbatterien kann man das System ca. 20 Std. dauerlaufen lassen, für den Normalbetrieb ist das vollkommen ausreichend.
Das System funzt sehr gut, ich werde ein paar Bausätze zusammenstellen, dann kann man das System nachbauen (Kosten ca. 15,- €)

Weitere Infos folgen.

Durchgescheuertes Kabel am hinteren Bremslichtschalter 

                 (Foto Mr. 40-Stroke)
Die Kabel des hinteren Bremslichtschalters kann an der an der Plastikabdeckung im Laufe der Zeit durchscheuern.
Abhilfe: einfach die Abdeckung in dem kritischen Bereich etwas ausschneiden /ausfeilen.

Nochn Kontaktproblem

Wenn das Rücklicht/Bremslicht nicht funzt, dann bitte mal nach den Massekonkakt in der Birnenfassung des Rücklichtes kontrollieren und ggf. etwas ausbiegen. 

                        (Foto Mr. 40-Stroke)

Der Kontakt biegt sich im laufe der Zeit platt und dann funzt das Rücklicht/Bremslicht nicht mehr. 
Um das zu finden habe ich einige Zeit gesucht ................

Mr. 40-Stroke

P.S. "frugi" hatte schon das gleiche Problem

Kontaktprobleme am E-Starter 

Nach schlammigen / sehr nassen Einsätzen hatte ich Probleme mit dem E-Starter-Schalter. Beim Drücken des E-Starters war kein "Klack" des Starterrelais zu hören und der E-Starter lief nicht an. 

Des weiteren verschmutzt der "Motor-Stopp-Schalter" (an der gleichen Schaltereinheit) häufig und springt nicht ganz in Ausgangsstellung zurück, dann war der E-Starter ebenso außer Funktion.
Da der Anlassersteuerstrom über diesen Kontakt ( am Motor-Stopp-Schalter !!!!) läuft korrodiert / verbrennt der Schalterkontakt im laufe der Zeit.

                        (Fotos Mr. 40-Stroke)

Beide Probleme hängen miteinander zusammen !!!!

Hintergrund:
Der gedrückte (oder nicht ganz in Endstellung zurück gerutschte, oder korrodierte / verschmutzte) Motor-Stopp-Schalter unterbricht den Steuerstrom für das Starterrelais. Der E-Starter läuft nicht an.

Da dieser "Defekt" häufiger vor kam, suchte ich eine Lösung:
Durch Überbrückung der Kontakte (Verbinden der Kabel vor dem Schalter) trennte ich die Funktionen  Motor-Stopp vom E-Start. Dazu muß nur das schwarze und das blaue Kabel mit einander verbunden werden.

                     (Fotos Mr. 40-Stroke)

Jetzt wird der E-Starter-Steuerstron nicht mehr vom Motor-Stopp-Schalter unterbrochen und der E-Starter funktioniert immer zuverlässig.

Bisher habe ich keine Nachteile entdeckt, der einzige Unterschied besteht darin, dass der E-Starter jetzt durchdreht, wenn der Motor-Stopp-Schalter gedrückt ist.

Mr. 40-Stroke

P.S. tatkräftige Unterstützung von "frugi" erhalten, Danke

Dauerölfilter für die 520er aus Metall (nur auswaschen und wieder einbauen)

Soll funktionieren, aber das Auswaschen muß sehr sorgfältig vorgenommen werden, bei mehrfacher Verwendung und nicht 100%-iger Säuberung, können Rückstände im Filter verbleiben und langfristig den Durchfluss behindern, ich bin skeptisch und bleibe bei den Papierfiltern.
Die Metallfilter werden in Flugzeugmotoren eingesetzt und funzen da sehr gut.
 
Stock on the left, Scotts on the right

http://www.fastbydesign.com/Scotts_Filter.htm 
oder
http://www.americandirtbike.com/k&p.htm

Mr. 40-Stroke hat sich die originalen KTM offenen Handschalen geleistet, damit ich im Winter beim Training nicht so kalte Fingerchen bekomme. 
Die Handschalen sind sehr flexibel, an den Hebelaufnahmen befestigt und seitlich offen. Gegen schlagende Äste usw. helfen sie gut, bei einem Sturz ist keine Schutzwirkung zu erwarten.

Neopren Gabelschutz für alle Gabeltypen
Passend für normale und UpSide Down Gabeln und jetzt ganz neu auf Wunsch mit Klettverschluss, Montage ohne die Gabel zu demontieren (mit Klett), leichte Reinigung möglich. Farbe schwarz ! Keine zerkratzen und verschrammten Stand- oder Tauchrohre mehr. Einfache Montage. Spezielle Nähtechnik an der Naht, Handmade in Germany. Farbe schwarz. Auch größere Stückzahlen möglich oder Sonderanfertigungen möglich.

15,- € ohne Klett 20,- € mit Klett

Bezugsadresse   http://www.kohlenbrander.de/ (im Shop)  (unter aktuelle Angebote für Endurofahrer)
Racing Team Kohlenbrander
Fürstenstraße 19
33415 Verl
05246-933811 Fax 05246-933851
info@kohlenbrander.de
www.kohlenbrander.de 

Mir hat die Verlegung der Kupplungsleitung, bzw. der Verschraubungspunkt am Geberzylinder am Lenker nicht gefallen, wenn durch einen Sturz die Armatur verschoben wird kann die geradlinige Verschraubung gestaucht werden und dadurch undicht werden. Durch den Anbau der Technoflex-Leitung mit gekröpftem Anschluß passiert das nicht mehr.

Mir ist aufgefallen, dass der Kühler schon nach einem kleinen Umfaller leicht verbogen ist und der Kühler am Rahmenrohr anliegt, ich habe einen alten Kühlerschlauch aufgeschnitten und zwischen Rahmen und Kühler geklemmt, damit ist das Problem behoben.

links   rechts

Zündunterbrecherschalter mit Schlüssel an EXC 520

Ich brauchte einen Schalter um die Zündung zu unterbrechen, weil:

1. in einigen Steilstücken, wenn ich die 520er runterschieben muß und den 1. Gang zum Bremsen über die Kupplung drin habe die 520er dann manchmal angesprungen ist 
2. ich gegen den Missbrauch (Diebstahl, Scherzkekse usw.) was machen wollte.

Also Schaltplan raus und das richtige Kabel gesucht, man muß das schwarz/gelbe Kabel hinter der Lampenmaske gegen Masse schalten, dann ist der Zündfunke weg.
                          
                                                          

Jetzt muß nur noch das Zündschloß untergebracht werden, ich habe 2 Möglichkeiten :
1. Mini-Zündschloß am Platz der Fernlichtkontrollleuchte, die Fernlichtkontrollleuchte muß verlegt werden
               
Das Mini-Schloß mit Schlüssel gibt es bei Fa. Conrad für ca, 5,- €, es passt genau in die Aussparung für die Fernlichtkontrolleuchte.
Vorteil - klein, passgenau, fällt nicht auf
Nachteil - Schlüssel lässt sich in beiden Stellungen abziehen

2. "richiges" Zündschloß an separatem Halter,  die Fernlichtkontrollleuchte muß verlegt werden.

Zündschloss einer GasGas (klein und handlich), Kosten ca. 35,- €, dazu muß die Fernlichkontrollleuchte abgesägt werden und ein Zündschlosshalter gebogen werden.

Umbau der Fernlichtkontrollleuchte
Ist kein Problem, einfach die Birnenfassung mit Birne aus der ausgebauten Fernlichtkontrollleuchte ziehen und in die, am Tacho vorhandene kleine Fassung einsetzten
                

Und Fertig !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

KTM-Händler-Rep.-Info

Wenn man den Motor der 520er offen hat sollte man das Steuerkettenrad an der Nockenwelle kontrollieren, siehe:
  http://www.hagen-adams.de/host/bilder/ktm_deco.jpg

Zur Ventileinstellung schlagen die Amis 0,12mm für Ein- und Auslaß vor
 http://www.hagen-adams.de/host/bilder/ktm_valve.jpg

Dreck auf der Pumpenmembran (Flachschiebervergaser 520er)
(von http://www.hagen-adams.de/ktm400/text/exc400-tips.htm)

Die Betätigungsstange der Beschleunigerpumpe wird mit einem Faltenbalg zum Vergasergehäuse abgedichtet. Unten wird der Faltenbalg mit einem Sicherungsclip am Gehäuse gehalten. Dieser Clip verrutscht sehr oft, dann kann der Faltenbalg seine Funktion nicht mehr erfüllen. Dreck kann über die Betätigungsstangenbohrung eindringen und sich auf der Membran absetzen. Jetzt ist die Funktion der Membran eingeschränkt und der Vergaser arbeitet beschleunigerpumpenlos, was sich in weniger Spontanität ab Leerlauf auswirkt. Faltenbalg, Clip und Stange ausbauen. Clip beiseite legen. Stange und Faltenbalg prüfen (ggf. Stange polieren) und mit lithiumfreien Fett (z.B. FinishLine) dick einstreichen und das ganze wieder zusammenbauen. Clip wird nicht mehr mit eingebaut. Pumpenmembran säubern und wieder einbauen.

Valve adjusting - Special Tool  (by Chris Gilman) 

Auch interessant für 520er-Fahrer !!!!

To accurately measure valve clearance, go to your local Porsche dealer and purchase a 911 valve adjustment gauge, and several replacement blades. 911 valves are adjusted to 0.10mm, the same as Bergs, so the blades only come in this size. This cleverly shaped tool allows you to slip it into the space and feel the clearance. Be careful not to twist the tool and tear a blade, which is why you need several replacements, for the learning curve. There are also aftermarket tools available, but the handle tends to be larger, and will not fit into the space. Get the real thing, tool number P21 - see the photo

 Meine WP-Gabel hat jetzt auch Strümpfe an !

Beim Nachbau bitte darauf achten, dass der Neoprenschlauch unten nur mit Draht gesichert wird und nicht mit den mitgelieferten breiten Kabelbindern, denn die Gabel federt ganz bis zum unteren Anschlag durch und der Kabelbinder wird dann stark eingequetscht. Das kann zur Beschädigung der Staubkappe/SiRi der Gabel führen.

Gabelservice WP-Gabel

Im Internet gibt es unter :
http://www.karlstrommotor.se/bilder/wpis.pdf   das Handbuch !!!!

Zusatz für Heimwerker ohne Spezialwerkzeug:
(von Jörg Weers)

Die scharfen Kanten vor dem Draufschieben des neuen Simmerings mit breitem TESA abkleben.

Zum Reinschieben des Simmerings in das ALU-rohr nimmt man den aufgeschnittenen Kern von ner Klopapierrolle. Am besten 2-lagig und nur das gute von ALDI. 

Für die künftigen Teer-Orgien gibt es für die 520er nun auch Straßenschlappen
(Freigabe vom TÜV erforderlich, sollte aber bei 17PS kein Problem sein)

Der ME 880 Front zeichnet sich besonders durch neutrales Einlenk-Verhalten, hohe Schräglagen-Sicherheit, zuverlässige Bremskraft-Übertragung.

Als preisgünstige Lösung ist diese Variante durchaus diskutierbar, so entfallen die Kosten für die  Anschaffung von Super-Moto-Felgen.

von http://www.gp-racing.de/shop/

Brems-, Kupplungshebel mit Halterung 
(nur für EXC-Modelle)

                                                                 Set besteht aus
- Bremshebel in silber (kurz)
- Kupplungshebel in silber (kurz)
- Halterung (schwarz)
Dieses superleichte Hebel Set besteht aus hochwertigem Kunststoff und ist ideal für Rennzwecke geeignet. Ausserdem kann dieses Set am vorderen Kotflügel (untere Gabelbrücke) befestigt werden sodass ihr auf euren Endurotouren oder Rennen immer einen Ersatzhebel bereit habt. Wem schon mal in der tiefsten Pampa ein Hebel gebrochen ist, der weiss diese Vorrichtung oder die Mitnahme von Ersatzhebeln zu schätzen :-)

Zu bestellen bei:
http://www.baumschlager.at/

Die TüV-Eintragung „gedrosselt auf 50 PS“ , die macht KTM-Dealer Griesser in Rosenheim, lässt weiterhin auf sich warten, eine Nachfrage Mitte Juli ergab:
Die erteilte TÜV-Freigabe (Entdrosselung ohne weitere Änderung, 10 Motorräder haben die TüV-Eintragung erhalten) aus dem April 2001 wurde zurückgezogen, eine Nachprüfung ergab eine Überschreitung des Geräuschlimits. Griesser arbeitet an einer kleinen Änderung am Auspuff und hofft in den nächsten 4 Wochen die TüV-Freigabe zu erhalten.
An einem Eintrag „gedrosselt auf 50PS“ sind Peter und Hanno stark interessiert.

Hanno hat sich eine „Schnell-Einbau-Drosselung“ einfallen lassen und erfolgreich in den letzten Wochen erprobt. Sonntachmorgens, auf dem Weg zum Trainingsgelände und Sonntachmittach auf dem Rückweg über öffentliche Straßen wird die Drosselung innerhalb von 5 Sekunden montiert und auf der Straße mit ca. 17 PS rumgehoppelt
 
                            .KTM-Tipps       
Die 520 wird über die Begrenzung des Gasgriffweges und durch die Durchmeser-
reduzierung im Auspuffendrohr gedrosselt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt bei Vollgas 102 km/h.
Ein weiterer Vorteil der Auspuffreduzierung ist das säuselnde Auspuffgeräusch, das die Sonntachmorgenruhe der Anwohner nicht stört.
Da ich jetzt auch noch die eingetragenen Reifen aufgezogen haben setze ich die Katty ab sofort auch als Stadtfahrzeug ein, denn ich fahre an den Herren in grünen Gewändern mit den lustigen Hüten mit einem Grinsen vorbei und hoffe, dass sie mich mal kontrollieren.

Was braucht der KTM 520 Pilot? Tim Taylor würde sagen: mehr power!
Für alle die genauso denken haben wir zwei gute Neuigkeiten. Erstens einen Krümmer mit 32,5 mm Innendurchmesser wahlweise in Niro, 1600 gr. für 749,- DM, oder in Titan, 800 gr. für 1249,- DM.
Und zweitens den passenden Endtopf in "SX" Bauweise. Den Endtopf gibt es zunächst in Alu/Niro für 650,- DM, an der Titan-Variante wird noch gearbeitet

Um die hinteren Blinker abzubauen muß der kompl. Kabelbaum ausgebaut werden. Ich habe Steckverbindungen eingelötet, so lassen sich die Blinker sehr schnell demontieren.

 
Wer Infos haben will, Emil an Mr. 40-Stroke

An meine 520er habe ich den "Weltmeister-Bügel" als Schutz für die Lima angebaut.

Ich wählte den kleinen Motorschutz, im Vergleich zu den kompl. Motorschutz sammelt sich nicht so viel Schmutz/Schlamm zwischen Motor und Motorschutz.